Роздуми після іспиту в ГИБДД (Частина 4) Життя неминуче підкаже цей шлях. Вже є спроби створення кооперативів з початкової підготовки, але не в системі ДТСААФ оскільки комітети рішуче ставлять перед ними шлагбауми. А адже Суспільство має йти на чолі цього руху, створювати кооперативи при своїх навчальних організаціях, на вже існуючій базі хоча б з фінансових міркувань. А поки охочі організувати кооперативні автошколи зустрічають непереборну перешкоду. Наказ МВС Росії від 6 січня 2006 року № 6, посилаючись на раніше розроблене Госпрофобра, Мінавтотрансом РРФСР і ЦК ДОСААФ Росії положення про підготовку водіїв, наводить перелік організацій, які мають право займатися навчанням, і вказує на те. що підготовка проводиться за єдиними планами і програмами.
Кооперативи там, зрозуміло, не згадуються. У той же час вийшов пізніше закон про кооперативи та індивідуальної трудової діяльності не включає в розряд заборонених підготовку водіїв, де вихід із ситуації? Кооператори поки пішли іншим шляхом: стали вчити їздити тих, хто, якщо вірити вже наявного на руках водійського посвідчення, їздити погано-бідно вміє.
І, уявіть, недоліку в клієнтах не відчувають. Володар водійського посвідчення готовий платити по десятці за годину занять з водієм-інструктором, після того, як 150 рублів були віддані автошколі. Це, до речі, ще один показник рівня підготовки водіїв у наших автошколах. І мова, підкреслюю, йдеться не про керовані заметах автомобіля або контраварійної підготовки (хоча в Москві займаються вже й цим), а про елементарні навички безпечного водіння.
Не варто переживати з приводу того, що кооперативи, дозволь їм займатися підготовкою водіїв з нуля, будуть халтурити: проводити заняття за скороченою програмою з єдиною метою — заробити, натискання для складання іспитів в ДАІ. Піклуючись в умовах конкуренції про те, щоб постійно мати клієнтів, а значить, про гарну репутацію, вони-то вже постараються забезпечити «якість».