Який нам потрібен автомобіль? (6)
Наша економіка переживає період докорінної перебудови, спрямованої на підпорядкування всього виробництва потребам, задоволенню запитів суспільства, на прискорення науково-технічного прогресу і підвищення ефективності всього господарського механізму. Очевидно, що плани перспективного розвитку галузей стануть ретельніше координуватися, а них краще будуть враховуватися запити споживачів, і в коді цієї перебудови Минавтопрому, мабуть, доведеться налагодити більш дієву зворотний зв’язок зі споживачами. Поки ж у справі виробництва легкових автомобілів вона слабка і запити автолюбителів враховуються недостатньо.
Візьмемо легкові автомобілі особистого користування в сільській місцевості. Їх частка в парку індивідуальних транспортних засобів досягла 33,9%. Але ось серед декількох мільйонів легкових машин, експлуатованих трудівниками сіл і сіл, тільки 4,4% автомобілів підвищеної прохідності: ЛуАЗ-969М, ВАЗ — 2121, ГАЗ-69А, УАЗ-469Б. А серед доріг найбільшої по території нашої республіки — »Російської Федерації — ті, що мають удосконалене покриття (тобто цементо-і асфальтобетонні, чорні шосе), складають лише близько 40%. Це в середньому.
Якщо ж говорити про сільських районах, про глибинку, то там і гравійне шосе (не входить, до речі, в категорію доріг з твердим покриттям) зустрінеш не так вже часто, і автомобілі підвищеної прохідності гостро необхідні. А випускаємо ми їх, стосовно до потреб населення, мало, як за кількістю, так і за номенклатурою. Немає серед них джипів з кузовами різних типів, декількома розмірами бази, двигунами не тільки карбюраторними, але і дизельними.
До слова, японська автомобільна промисловість, яка постачає джипи в багато країн Азії, Африки, Латинської Америки, випускати сім сімейств моделей, що охоплюють 54 модифікації. Ми ж поки можемо запропонувати жителям села практично тільки три моделі, і то в дуже малих кількостях.