За фасадом тихої еволюції (7)
А як йде освоєння ліцензій на литі колеса, дискове гальмо, нову передню вилку? Нині «Іжмаш» випустить кілька десятків тисяч мотоциклів «ІЖ-Планета-5 »з цими вузлами.
Вятско-полянський машинобудівний завод більше десяти років тому згорнув випуск моторолерів, нагадав головний конструктор П. Федоров. Зараз він робить бічні причепи до іжевським мотоциклам. Нещодавно освоєні ще дві модифікації: ВП-9.203Л з тентом і вантажна.
Їх завод постачає тільки окремо в торгову мережу. Таким чином, а програмі тепер чотири модифікації причепів.
Як бачите, заводи вдосконалюють серійну продукцію, працюють над доробком на перспективу — не скажеш, що конструктори дарма їдять свій хліб. Але волею-неволею обговорення перспективних робіт впиралося в головне питання: ось ця машина або той вузол відповідають сьогодні світовому уровнюГ І що таке, в Наприкінці решт, світовий рівень — перелік з десятка-другого параметрів, визначених за самим сучасним моделям? А як ми будемо виглядати через п’ять років з серійною моделлю, яку спроектували, орієнтуючись на рівень 1990 року? Визначати ступінь технічної досконалості треба інакше, в цьому немає сумнівів.
А кінцевий підсумок повинен бути таким, щоб самий розпещений покупець віддав перевагу «Ямаха» або «Хонді» ІЖ або «Восход».
На жаль, на засідання не приїхали фахівці з заводів Мінавтосель-хозмаша: Львівського і ризького, Шяуляйский веломоторного, мінського, київського і Ирбитского. Не було і постачальників тих самих комплектуючих, які багато в чому визначають досконалість мототехніки. Без них залишився незавершеним розмова про те, що перешкоджає різкого підвищення технічного рівня, про назрілу перебудові галузі.