«Гімалайське ралі »і ралі «Сафарі» Не тільки від автомобілів, але і від гонщиків «Сафарі» вимагає величезної напруги. Під час одного з перерв штурман штолень Райнхард Кауфманн звернувся про проханням до Гайстдорферу, штурману чемпіона світу Вальтера Рерль, який повинен був стартувати трохи раніше Християн коли ти поїдеш, будь добрий, розбуди … »і, не договоривши слова« мене », заснув на голому підлозі. У числі небагатьох екіпажів (21 з 78 стартували), які дісталися до фінішу ралі «Сафарі», Штоль на своїй «Ладі» був дванадцятим — великий успіх для спортсмена, який готувався до боротьби з професіоналами на свій страх І ризик. «Я, власне кажучи, — зізнався потім Штоль, — і не розраховував на таку удачу і навіть не захопив з собою костюм, щоб йти на нагородження». Ще більший успіх випав «Ладі» Штолень в «Гімалайському ралі» 2-е місце.
Траса завдовжки 4 тисячі кілометрів пролягала через знаменитий національний парк Корбетт «батьківщину тигрів» і Гімалайський гірський масив на висоті 4 тисяч метрів. Мені імпонує «Гімалайське ралі», — говорить Штоль, тому що воно являє собою змагання в його первозданному вигляді. Тут покладається лише один сервісний автомобіль, а в іншому доводиться розраховувати лише на себе і машину. Такий сервіс, як на чемпіонатах світу, тут неможливий, тому кожен гвинтик доводиться підтягувати самому ». В 1982 році — знову «Гімалайське ралі».
Маючи вже солідний досвід виступів у подібних змаганнях, Штоль відразу вирвався в ряди лідерів. На деяких ділянках навіть очолював боротьбу. Щоправда, не обійшлося без курйозів — на одному з етапів він спробував проїхати по недобудованому мосту. «Після нетривалого польоту, — згадує Штоль, — я опинився в ямі глибиною близько 4 метрів. Звичайно, трохи пом’явся і перекосився кузов, порушилася геометрія рульового управління.
А головне, заведеться чи двигун? — Запитував я себе ». Але «Лада» є «Лада». Двигун завівся, і на цей раз Штоль вже нікому не поступився свого другого місця.