ВАЗ-2108: корисний ретроспектива (3) Шліци вала на всю їх висоту і на 25 мм в довжину з боку шарніра заповнювали цим складом. Вал вставлявся в маточину, гайка затягувалася моментом 23-25 кгс м і контр. Для затвердіння складу необхідно вузол витримати добу при температурі +20-25 ° С. На одну маточину потрібно близько однієї столової ложки складу.
При розбиранні достатньо, відвернувши ступичні гайки, загорнути її навпаки, конусом всередину, до збігу торця гайки з торцем вала, потім через латунну, мідну або алюмінієву прокладку важким молотком нанести різкий удар — і вал виходить з маточини. Передня і задня маточини аналогічні за конструкцією. Обидві нерегульовані, мають підшипники з мастилом, закладеної на весь термін експлуатації. Розбирати їх не слід, якщо немає необхідності в заміні підшипника, так як при демонтажі маточини підшипник розбирається, кульки вискакують з сепаратора і пошкоджується сальникове ущільнення. Я принаймні не знаю способу розбирання маточини без псування підшипника, тому заздалегідь придбайте потрібні запчастини фольксвагена київ, тим самим уникнете проблем з їх пошуком після.
В експлуатації виходить з ладу, як правило, підшипник передньої маточини. Зазвичай це наслідок наїзду з високою швидкістю на перешкоду пристойних розмірів або попадання в глибоку яму: при цьому, як правило, доводиться викидати й колісний диск. Пошкодження диска необов’язково тягне за собою пошкодження підшипника, але навпаки — неминуче.
На машинах перших випусків були трапилося руйнування підшипників через тривалого руху з відвернути гайку маточини. Це треба мати на увазі, якщо змінювалася піввісь (привід колеса).