2200 кілометрів на КЛС (1)
На більшій частині території нашої країни сніговий покрив тримається кілька місяців. Цей період особливо тривалий у північних районах. І саме тут жителі міст і селищ ocfpo відчувають проблему транспорту. Доріг мало, доводиться використовувати вімнікі. А відстані деколи величезні.
Нафтовиків, представників інших професій, які освоюють «той край, виручають добре зарекомендували себе гусеничні всюдиходи ГАЗ-71 і колісні« Ураган »та« Урал-ЗІС ». А ось з особистим транспортом справа куди гірше. Практично монополістом є снігохід «Буран», хоча потрібні тут і більш легкі, універсальні машини розраховані на будь-яке призначення й смак, та й більш дешеві.
Вже в четвертий раз журнал «За кермом» бере участь в організації пробігів з випробуванням нової снегоходних техніки в различ-
вих погодних та рельєфних умовах. Не був винятком і нинішній пробіг його маршрут пролягав у Заполяр’я від Воркути через гори Полярного Уралу, далі на селище Велоярск уздовж нижнього течі Обі до Надима, потім по зимникам до вахтового селища Ямбург і назад до Нового Уренгоя. Протяжність його — 2,2 тисячі кілометрів, тривалість один місяць, техніка — колесйо-лижні снігоходи (КОР).
Організаторами цього агітаційно-випробувального пробігу, який був присвячений 60-річчю утворення оборонного Товариства, виступили ЦК ДТСААФ СРСР редакції журналів «За кермом »і« Техніка — молоді », комітет ДТСААФ Всесоюзного інституту легких сплавів (ВІЛС) і завод« Вашсельмаш ». Кілька місяців готувалося спорядження, одяг, підбиралися раціональні продукти харчування. З легких сплавів були виготовлені причепи двох типів до снігохода — колісні на пневматиках низького тиску та лижні, пакувальні ємності, різнокольорові каністри під пальне.
Центральний радіоклуб ДТСААФ СРСР організував відмінну зв’язок з Москви з кожного точкою маршруту. Позивний учасників пробігу з нетерпінням чекала в ефірі ціла мережа кореспондентів в Тюмені, Надимі, Велоярске, Воркуті, яка потім дублювала повідомлення і передавала їх далі. За умовами безпеки рухалися тільки компактної Колоною.
Попереду штурман і керівник, що замикає — механік, який ремонтує пошкоджені машини.