Міський цикл і їзда по місту (Частина 3) Рух по циклу починається з розгону і подальшої їзди на першій передачі зі швидкістю 15 км / ч. Потім слідують гальмування з включеною передачею, нетривала робота иа холостому ходу, послідовний розгін на першій і другій передачах, рух на другій передачі зі швидкістю 32 км / год і гальмування з включеною передачею. Після роботи на холостому ходу а третій раз слід розгін на першій, другій і третій передачах, рух не третій передачі зі швидкістю 50 км / год, потім зменшення швидкості до 35 км / год, включення другої передачі і, нарешті, гальмування на ній з включеним зчепленням.
Тривалість руху по циклу становить 3 хв 15 с, а шлях, прохідний автомобілем за цей час, практично дорівнює кілометру. При випробуваннях цей цикл повторюють до отримання стабільних результатів. Оскільки даний міської цикл імітує їзду по гранично завантажені вулиці, де середня швидкість не перевищує 20 км / год, одержуваний у випробуваннях витрата палива завжди більше реального, навіть у такому великому місті, кек Москва, а в містах з менш напруженим рухом ця різниця може бути досить значною. Ця обставина і призводить в оману тих автолюбителів, які помилково ототожнюють фактична витрата при міській їзді з умовним показником, яким є результат випробувань по міському циклу. Таким чином, сенс і цінність циклових стендових випробувань полягають а тому, що вони дають можливість для повноцінної об’єктивної порівняльної оцінки.
Іншими словами, якщо на стенді встановлено зниження витрати палива, то і в реальній експлуатації слід очікувати такого ж ефекту. Але в абсолютному кількісному вираженні отриманий результат не годиться в кечестве експлуатаційного нормативу.