Гідромеханічні трансмісії Найбільш поширені комбіновані гідромеханічні трансмісії, що складаються з гідротрансформатора н механічної (шестеренної) ступінчастої коробки передач. Так, в США ними постачають до 60% всіх легкових автомобілів, значну частину вантажних, всі міські та міжміські автобуси, в Західній Європі — понад 20% легкових машин і близько 90% автобусів. У нас в країні випуск автомобілів з гідромеханічною передачею (ЗИЛ-111) початий в 1959 році. В даний час її застосовують на легкових машинах ЗІЛ-4104, автобусах ЛиАЗ-677 і ЛАЗ-4202, кар’єрних самоскидах БелАЗ-540 і БелАЗ-548, чотиривісних тягачах мінського автозаводу.
Гідротрансформатор складаються з трьох коліс: провідного (насосного), веденого (турбінного) і нерухомого, сприймає реактивний момент (реактора). Кожне утворене зовнішньої і внутрішньої тороідного поверхнями (подібними внутрішньої поверхні рятувального кола), між якими розташовані лопаті. Внутрішня порожнина всіх трьох коліс заповнена маловязким маслом. При обертанні насосного колеса масло відкидається лопатями до периферії, надходить в турбінне колесо, потім в реактор і повертається в насосне.
На вході в колесо потік має активну дію (масло передає зусилля лопатям), На виході — реактивне (зусилля передається у зворотному напрямку). Гідротрансформатор володіє автоматичності, тобто йому не потрібна система управління ззовні. Однак діапазон зміни їм крутного моменту вузький (1,5-2,0 рази) і не забезпечує найвигіднішу завантаження двигуна: зазвичай легковим автомобілям необхідний діапазон 3-4, вантажним — 7-9. Рух масла з дуже високими швидкостями супроводжується великими втратами енергії: Ккд гідротрансформатора не перевищує 0,90. Крім того, він не дозволяє рухатися заднім ходом і накатом, тому застосовується тільки в комбінації зі ступінчастою коробкою.
Для перемикання передач в ній служать фрикціони з автоматичним управлінням. Найчастіше гідротрансформатор з’єднується з коробкою передач послідовно. Але є конструкції з паралельним з’єднанням вузлів. З внутрішнім, тобто в самому гідротрансформаторі розширює діапазон зміни передавального числа приблизно вдвічі без використання фрикційних, але не підвищує ККД. Друга схем забезпечує підвищення ККД на 5-8%, але без розширення діапазону.
Обидва варіанти складніше послідовного з’єднання і не позбавляють від необхідності мати ступеневу коробку передач. Область застосування гідромеханічних передач на автомобілях майже необмежена. сайт про мотоциклах