Автостради серед рисових полів (2) Звичайно, строкатість парку створює чималі складнощі, особливо коли справа стосується запчастин і ремонту. Влітає в копієчку імпорт і зміст шикарних лімузинів для керівництва. Не випадково на засіданні Політбюро ЦК КПК спеціально розглядалося питання про закріплення машин за відповідальними працівниками партійного і державного апарату. Відтепер суворо запре тається купувати для них на валюту автомобілі за кордоном. Тепер всі без винятку члени Політбюро, Секретаріату ЦК КПК, керівники Держради КНР повинні користуватися вітчизняними машинами.
Нарощуючи в останні роки власне виробництво легкових автомобілів, Китай першорядну увагу приділяє створення змішаних підприємств за участю провідних зарубіжних фірм. Так, на Першому чан-чуньском автомобільному заводі налагоджена збірка машин «Ауді». Якщо в 1988 році було зібрано 400 штук, то в минулому їх число досягло вже 4 тисяч. Комплектуючі вузли і деталі до них поки надходять з-за кордону, але планується налагодити випуск на місці.
У 4 кілометрах на північний захід від заводу встане незабаром новий виробничий корпус, який буде значно перевищувати своїми розмірами первісток китайського автомобілебудування. Вже завершено будівництво головного складального цеху загальною площею 80 ТОВ м2. Це буде сучасне підприємство з повним циклом виробництва, складальним конвеєром протяжністю 784 метри — найдовшим в Китаї.
З 1990 року тут будуть випускати щорічно до 39 тисяч машин з корпусом «Ауді» та моторами фірми «Крайслер». Планові ж потужності розраховані на виробництво в 1995 році 150 тисяч автомобілів. За словами директора заводу Ген Чжаоцзе, головні зусилля китайських автомобілебудівників спрямовані на те, щоб ліквідувати залежність від імпорту запчастин і вузлів і скоротити їх ввезення з-за кордону.